Einige Spannung versprach das Rennen der Wagen bis 1600 ccm. bei dem Bergmeister Josef Greger und Dieter Glemser, beide auf Porsche Carrera, die Favoriten waren. Im Zeit-Training war Greger hinter Glemser über die Ziellinie gegangen und man fragte sich, ob es wohl im Rennen genauso sein würde. Hier wollte es aber Greger genau wissen. Er ging vom Start weg an die Spitze, die er sich bis zum Ziel, wo er einen Vorsprung von 400 m herausgefahren hatte (136 km/h), nicht mehr nehmen ließ. Ein feines Rennen lieferten sich Hermann Dorner und Günther Schwarz um den dritten und vierten Platz. Dorner konnte jedoch den dritten Platz unangefochten behaupten. Auf Platz fünf und sechs (mit je einer Runde Rückstand) landeten Alfred Knaier und Walter Hees, beide auf Porsche S 90.
In der Klasse über 2500 ccm hatten zwar sechs Fahrer gemeldet, doch nur zwei, Hermann Cordes mit dem 88.000-DM-Ferrari 250 GTO und Peter Nöcker, der den schon erwähnten Jaguar Typ E pilotierte, erschienen am Start. Leider hatte Günther Lohsträhter mit seinem Ferrari 250 GT schon während des Trainings mit der Bahnbegrenzung Bekanntschaft machen und so dem Rennen fernbleiben müssen. Der Veranstalter ließ daher die Wagen über 2500 ccm mit den Wagen der Klasse bis 2500 ccm in einem Rennen (erstere mit 30 Sekunden Vorsprung) starten. In diesem Rennen fuhr Peter Nöcker seinen Angriff auf den Rundenrekord. Schon in der zweiten Runde hatte er einen Schnitt von 145,3 km/h und damit absolute Tagesbestzeit erreicht. Man erinnerte sich hier in Nürnberg noch seines hervorragenden Rennens vom Vorjahr, als er mit einem Ferrari 250 auf 141,4 km/h kam. Daß mit dem Ferrari 250 GTO von Hermann Cordes diesmal etwas nicht stimmte, hatte man schon im Training bemerkt. Auch in diesem Rennen konnte er den Wagen wieder nicht richtig zum Einsatz bringen. Nachdem er stets hinter Nöcker gelegen und im Training sich auch dem Carrera von Greger hatte beugen müssen, gab er in der 8. Runde wegen Motorschadens auf.
Das Rennen der Wagen bis 2500 ccm wurde eine Beute von Herbert Linge auf Porsche Abarth Carrera (133,2 km/h), gefolgt von Ludwig Walter, Offenbach, der seinen Porsche Carrera 2 an den Start brachte. Beide liegen in der Rundstreckenmeisterschaft an der Spitze. Auf Platz 3 kam ein von E. Strähle gemeldeter Carrera 2 und auf Platz 4 bereits der junge Nürnberger Jürgen Jedamzik, der seinen TR 3 mit Geschick über die Piste jagte, sich dabei von Platz 6 auf Platz 4 vorkämpfend.

Gerhard Mitter, Runden-Rekordhalter von 1962 mit 143,7 km/h, hatte in der Klasse der Formel-Junior-Rennwagen diesmal (wieder einmal) Pech. Nachdem er schon am Start einen Teil des Auspuffrohres verloren hatte, mußte er in der 2. Runde aufgeben. Von einer Revanche für das Ratisbona-Rennen konnte also keine Rede sein. So holte sich Kurt Ahrens jr. den Sieg mit seinem Cooper. Schon in der dritten Runde kam er auf 144,3 km/h. Seine schnellste Runde fuhr er mit 144,8 km/h. Sein Schnitt wurde mit 139,1 km/h angegeben.
Den zweiten Platz erreichte ungefährdet „Franz Müller“ (Lola), der damit seine Führung in der Formel-Junior-Meisterschaft auf 40 Punkte, vor Ahrens (36), ausgebaut hat. Den hervorragenden dritten Platz belegte der älteste Fahrer dieses Feldes, Otto Lux aus Essen mit seinem Lotus. Pech hatte Roland Binder, Esslingen, ebenfalls auf Lotus. Bis zur 16. Runde konnte
er einen guten 4. Platz behaupten, dann aber blieb er auf der Strecke. Auf Platz 4 folgte Helmuth Eicker (VW-Eigenbau) und auf Platz 5 Günther Schramm (Cooper) von der Renngemeinschaft Berlin, beide 2 Runden zurück.

Ein Pfeifkonzert veranstalteten die Zuschauer, als der Veranstalter die an den Start gebrachten Fahrzeuge der Trainingslangsamsten, die nach einer Absprache der Fahrer untereinander ebenfalls am Start erschienen waren, wieder zurückschickte. Nach den Abnahmebestimmungen der ONS dürfen jedoch auf dem Noris-Ring nur 12 Formel-Junior-Wagen starten. Zu den Abgewiesenen gehörten u.a. Toni Fischhaber (Lotus) und Sebastian Fischer (Cooper). Dieses kleine Pfeifkonzert blieb der einzige Mißton der beiden Nürnberger Renntage.

Harry Kluge