Bericht 1962

Junioren-Pokal 1962
2. Lauf, Norisring - 3. Lauf, Neubiberg

Wer auch immer am Sport Kritik üben will, eines muß er für 1962 gelten lassen: die Junioren der Straßenrennfahrer haben in diesem Jahr endlich eine genügende Anzahl Startmöglichkeiten in Aussicht! Ich möchte noch einmal daran erinnern, daß wir am Ende des letzten Jahres gezwungen waren, in einem Artikel („Notstand der Junioren") auf die stiefmütterliche Behandlung dieser Nachwuchsfahrer hinzuweisen, ja, daß wir den Vorschlag machen mußten, für diesen Juniorensport einen Hilfsfond zu schaffen. Dieser Fond „Rennsport-Hilfe", der heute vom Bundesverband der Motorradfahrer e. V., Mülheim/Ruhr, Mergelstraße 42 verwaltet wird, soll dazu dienen, bei allzu wenigen Juniorenrennen, ein zusätzliches Rennen zu finanzieren. Wir waren so weit, daß wir auf eigene Faust das wieder aufbauen wollten, was von den „Großen", den Institutionen für den Sport, vernachlässigt zu werden drohte. Es hat aber wohl doch in diesem Haus vor der Haustüre laut genug geklingelt — heute sind wir froh, daß man diesen Ruf vernommen und verstanden hat! Was zeigt denn der Gang der Weltmeisterschaft? Er zeigt ganz deutlich, daß wir Weltklasse-Fahrer aus dem eigenen Lande nötig haben! Es ist da eine Lücke, die wir schließen müssen. Eine solche Lücke ist aber nur zu schließen, wenn der Nachwuchs genügend Startmöglichkeiten hat, damit ein Mann immer an der Sache dran bleiben kann und vielleicht eines Tages die Reife, das Können, das Gefühl und die innere Ruhe und Festigkeit eines Duke, eines Surtees, eines Taveri, eines Ubbiali bekommt. Wir haben unter unseren Lizenzfahrern hervorragende Leute — aber wir brauchen wieder mehr, die die Intensität, die Härte und das Können, gepaart mit der nötigen Intelligenz und der Konstitution hohen Niveaus für einen Sieg in der Weltmeisterschaft mitbringen. Um einen solchen Erfolg erringen zu können, muß man vom ersten Augenblick an Fahrmöglichkeiten noch und noch haben, vom ersten Moment an, in dem aus dem Entschluß die erste Wirklichkeit wird, in dem man zum erstenmal eine Rennmaschine zu einem Rennen anschiebt!
Nach dem zweiten und dritten Lauf des diesjährigen Juniorenpokales sollte man ruhig einmal eine Zwischenbilanz ziehen und versuchen, das Niveau unseres Nachwuchses zu ergründen. Fahrerisch haben wir da einige sehr gute Leute, die sich vor allem bemühen, ohne Verrenkungen, ohne Kinkerlitzchen einen sauberen Strich zu fahren und die wissen, daß Ruhe und Routine mehr wert sind, als Draufgängertum. Man kann ein Draufgänger sein, aber man darf es nur sein, wenn man dazu innere und äußere Beherrschung mitbringt! Sehr vielen jungen Fahrern ist noch ein wenig zu viel Hitze anzumerken. Sie fahren hart, hektisch, eckig und manchmal ahnungslos gefährlich — in gleichen Situationen würde aus reiner Erfahrung, aus überlegener Ruhe und nie verlorengehender Konzentration ein Gary Hocking sogar das Gas zugedreht haben! Dieses Hektische, Aufgeregte, Nervöse und Um-jeden-Preis — das muß aus unseren Junioren noch raus. Es geht nicht raus, wenn sie zu wenig fahren können! Wenn sie zu wenig Erfahrungen sammeln können. Solche Er¬fahrungen sind manchmal verteufelt hart, aber sie müssen sein. Einmal glaubt ein „Wuider" sonst nicht, wie eckig er fährt, und zum anderen würde er etwas Besseres nie zu erlernen versuchen und schließlich zu seinem und der anderen Besten praktizieren. Man muß es sehen und erkennen lernen, ob ein gewagter Endspurt tatsächlich noch etwas bringt oder nicht —! Man muß lernen, Mut. Härte und Schneid im richtigen Moment einzusetzen und diesen Einsatz elegant zu machen und nicht als Berserker herumzubolzen!
Technisches und handwerkliches Können ist bei den Junioren zum Teil erstaunlich! Das ist mehr als erfreulich. Eine schnelle Maschine für Geld kaufen — das kann jeder, aber eine alte Maschine mit eigenen Mitteln schnell erhalten, dazu gehört mehr! (Es fragt sich noch, was teurer ist!) Siehe die 350er DKW-Twin, wassergekühlt, von Manfred Gackle, Simmozheim, oder gar die alte 1938er Exelsior-Manxman aus dem Bremer Raum und der Alchimistenküche Günter Warnekes, die in diesem Jahre Wilhelm Burkert aus Bassum fährt, und mit der er in Neubiberg in der 350er-Klasse sogar den vierten Platz halten konnte! Es ist unmöglich, alle diese zum Teil genial, abenteuerlich oder phantasievoll gebauten Maschinen zu erwähnen. Aber man muß einmal sehen, was da zum Teil aus längst vergessenen uralten Werksrennern neu zum Leben erwachte! — Wir können nicht genug Juniorenrennen haben, damit die Jungens auch in diesem Handwerklichen und in diesem Technischen mehr und mehr lernen! Wir brauchen Leute dieses Könnens noch mehr als Leute, die nur fahren! Woher hat Ernst Degner wohl seine Zwei-takt-Kenntnisse? Bestimmt nicht aus dem Schulbuch. Und wohin haben diese Kenntnisse, seine praktischen Fähigkeiten und seine Fahrkunst ihn jetzt gebracht? Laßt die Junioren nicht nur fahren — lehrt sie auch entwerfen, schlossern, konstruieren — dann ist das ein rundes Ding.

Auf dem Norisring waren am 1. Juli in allen Klassen 13 Runden ausgeschrieben. Bei 3,98 km Streckenlänge waren das jeweils runde 51 Kilometer Renndistanz. Veranstalter war der Motorsport-Club, Nürnberg, Rennleiter der frühere Geländefahrer Gernot Leistner. Über 250 Nennungen waren dort und auch in Neubiberg am 8. Juli natürlich eingegangen, und so mußten die Veranstalter am Sonnabend vorher Vorläufe starten, um für das Hauptrennen am Sonntag die 25 besten Fahrer je Klasse auszusuchen. Mehr Starter waren aus versicherungstechnischen Gründen im Hauptrennen nicht möglich. Aber auf diese Art und Weise hatte jeder Gelegenheit, wenigstens einmal zu fahren, und man ersparte sich das wenig dankbare Geschäft der Absagen-Versendung. Nur müßte mehr Zeit zum Training erübrigt werden können — vielleicht schon am Freitagnachmittag. Denn wo sollen die Fahrer sonst ihre Maschinen richtig ausprobieren und einstellen können? Eine halbe Stunde Training ist zu wenig — auch aus Sicherheitsgründen! Das gilt übrigens für alle Junioren-Rennen — die, die schon gewesen sind und die, die noch kommen! Mehr Zeit für Training! und wenn's morgens um fünfe losgehen muß! —

Die 50 ccm-Klasse stand am Norisring im Zeichen eines ziemlich weit auseinandergezogenen Feldes mit vielen Überrundungen. Die von der Zweiradunion gefertigte und an den Fahrer Zörnig verkaufte (?) Drehschieber-Zweitakt-Maschine und ebenso die unter Ing. Wolf der gleichen Firma entstandene Maschine (also auch hier Werksbeteiligung im Juniorenpokal!) kamen nicht recht zum Zuge. Radl stürzte im Training mit dem Wolfschen Renner. Zörnig erreichte im Rennen den sechsten Platz. Dafür aber wurde Dietrich Gedlich aus Rüsselsheim auf seiner Eigenbau-Kreidler (sie ist keine Werksmaschine, wovon wir uns überzeugen konnten, nachdem wir ursprünglich dieser Annahme waren!) im Rennen Zweiter und sicherte sich sehr schöne Punkte vor Walter Röder, Iptingen (Kreidler) und Peter Kauer, Bischofsheim (Kreidler). In Neubiberg am nächsten Sonntag hatte Gedlich schwer Pech. Auf diesem ebenfalls knapp 4 km langen Flughafenkurs hatte er im Training Ärger mit den Kolbenringen. Beim Start zum Hauptrennen blieb der Motor stehen — abgesoffen! Es dauerte einige Augenblicke, bis Gedlich ihn wieder zum Laufen brachte und als letzter losfuhr. Nach vier Runden hatte er aber wieder Schwierigkeiten und schied aus. Dafür gab es nun um den zweiten Platz einen spannenden Kampf zwischen Albert Beirle, Rommelshausen (Kreidler) und Walter Däuwel, Kaiserslautern (DKW), der schließlich von Beirle gewonnen wurde. Vierter wurde hier Zornig auf der Drehschieber-Maschine der Zweirad-Union. Daß Rotermundt, Nürnberg, auf dem Norisring und in Neubiberg mit dem in das 1961er-Werksfahrwerk eingebauten diesjährigen Weltmeisterschaftsmotor von Kreidler (ja, der mit 12 Gängen) natürlich konkurrenzlos und leicht Sieger wurde und die schnellsten Runden fuhr, will der Chronist der Ordnung halber noch erwähnen.

Norisring:
Klasse bis 50 ccm:
1. Horst Rotermundt-Nürnberg (Kreidler) 32.06.6 = 95,9 km/h;
2. Dietrich Gedlich-Rüsselsheim (Kreidler) 33.43.9;
3. Walter Röder-lptingen (Kreidler) 34.37.6;
4. Peter Kauer-Bischofsh. (Kreidler) 1 Runde zurück;
5. Claus Norheimer-Ludwigshafen (Amor Spec.) 1 Runde zurück
und 9 weitere Fahrer.

Neubiberg:
Klasse bis 50 ccm:
1. Horst Rotermundt-Nürnberg (Kreidler) 30:01,4 = 96;0 km/h;
2. Albert Beirle-Rommelshausen (Kreidler) 30:50,4;
3. Walfer Däuwel-Kaiserslautern (DKW) 31:06,1;
4. Dieter Zörnig-Nürnberg (DKW);
5. Volker Kramer-Marbach (Eigenbau) u. a.

Stand des Juniorenpokales:
Rotermundt 30 P.,
Gedlich 16 P.,
Beirle/Kauer je 14 P.,
Däuwel 12 P.,
Räder 9 P.,
Zornig 8 P.